در حال ارسال . لطفا شکیبا باشد...
-
مقایسه کی ام سی T8 و کی ام سی T9 | نبرد پیکاپ‌های آفرودی کرمان موتور 18 مهر 1405 13:16 -
-
دوئل هاچبکهای بازار: کیامسی شدو بخریم یا پژو ۲۰۷ اتوماتیک؟ 07 مهر 1405 21:08
کارشناس: Saba Zahedi
مقایسه کی ام سی T8 و کی ام سی T9 | نبرد پیکاپ‌های آفرودی کرمان موتور
اگر امروز با بودجه‌ای در محدوده ۲ تا ۲.۵ میلیارد تومان به بازار خودروهای دو دیفرانسیل ایران وارد شوید و به‌دنبال یک پیکاپ تنومند، مجهز و بیراهه‌نورد باشید، بدون شک نام دو برادر از یک خانواده را بیش از هر گزینه دیگری خواهید شنید؛ کی ام سی T8 و کی ام سی T9.
هر دو خودرو محصول هلدینگ جک (JAC) هستند که در ایران توسط کرمان موتور مونتاژ و روانه بازار می‌شوند. هر دو پیکاپ در رده خودروهای تجاری-تفریحی قرار می‌گیرند، شاسی مستقل دارند و از سیستم انتقال قدرت چهار چرخ محرک بهره می‌برند. اما شباهت‌های این دو غول آفرودی تقریباً در همین‌جا به پایان می‌رسد.
کی ام سی T8 سال‌هاست که عنوان یکی از پرفروش‌ترین و محبوب‌ترین پیکاپ‌های صفرکیلومتر بازار ایران را یدک می‌کشد؛ خودرویی با دنده دستی، طراحی خشن کلاسیک و هزینه‌های نگهداری منطقی که امتحان خود را در جاده‌ها و کویرهای ایران پس داده است. در سوی دیگر میدان، کی ام سی T9 به عنوان پرچمدار جدید و لوکس این خانواده قرار دارد. این خودرو با پیشرانه بهمراتب قدرتمندتر، گیربکس اتوماتیک، کابین فوق‌العاده مدرن و آپشن‌های رفاهی متعدد، آمده است تا سهم بازار پیکاپ‌های لوکس اتوماتیک را به دست آورد.
در این مقاله کارشناسان گروه خودرویی ستوده، این دو پیکاپ آفرودی بازار ایران را از نظر طراحی، فضای کابین، مشخصات فنی، توان بیراهه‌نوردی، امکانات رفاهی و ارزش خرید بررسی می‌کنند تا مشخص شود با توجه به نیاز و بودجه شما، کدام برادر انتخاب هوشمندانه‌تری خواهد بود.
مقایسه در یک نگاه | تفاوت‌های کلیدی KMC T8 و KMC T9
| مشخصات | کی ام سی T8 (KMC T8) | کی ام سی T9 (KMC T9) |
|---|---|---|
| شرکت عرضه‌کننده | کرمان موتور | کرمان موتور |
| کلاس خودرو | پیکاپ شاسی مستقل (آفرودی) | پیکاپ پرچمدار و لوکس شاسی مستقل |
| نوع موتور | ۲ لیتری توربوشارژ (بنزینی) | ۲ لیتری توربوشارژ با تزریق مستقیم (TGDI) |
| حداکثر قدرت | ۱۷۴ اسب بخار | ۲۲۱ اسب بخار |
| حداکثر گشتاور | ۲۹۰ نیوتنمتر | ۳۹۰ نیوتنمتر |
| نوع گیربکس | ۶ سرعته دستی | ۸ سرعته اتوماتیک (ZF) |
| سیستم دیفرانسیل | 4WD با قفل دیفرانسیل اتوماتیک عقب | 4WD با کلید انتخاب الکترونیکی حالات رانندگی |
| ترمز پارک | دستی (مکانیکی) | برقی (EPB) به همراه اتوهلد |
| حجم باک | ۷۶ لیتر | ۷۴ لیتر |
مقایسه طراحی و ابعاد بدنه | ابهت غول‌پیکر T9 در برابر چهره کلاسیک و محبوب T8
طراحی ظاهری پیکاپ‌ها همیشه یکی از اصلی‌ترین معیارهای انتخاب خریداران است؛ چرا که ظاهر خودرو بخش مهمی از هویت یک خودروی آفرودی را تشکیل می‌دهند. در این بخش، تفاوت نسل‌ها به وضوح آشکار میشود.
طراحی کی ام سی T8
کی ام سی T8 از یک زبان طراحی کلاسیک، مستحکم و آمریکایی‌پسند بهره می‌برد. جلوپنجره بزرگ کرومی با خطوط افقی ضخیم و نوشته بزرگ KMC، چهره‌ای خشن و با ابهت به این خودرو بخشیده است. چراغ‌های جلو فرمی سنتی و هماهنگ دارند و خطوط بدنه در نمای جانبی ساده و بدون آلایش هستند. گلگیرهای متورم پلاستیکی سیاه‌رنگ و ارتفاع مناسب از سطح زمین سبب شده خریداران حس یک پیکاپ جان‌سخت و آماده به کار را از آن دریافت کنند. طراحی عقب نیز کاملاً ساده و در خدمت کاربرد خودرو به عنوان یک وانت‌بار است.
طراحی کی ام سی T9
کی ام سی T9 راه متفاوتی را در پیش گرفته و از زبان طراحی مدرن، فضایی و بسیار جسورانه‌ای بهره می‌برد. در نمای جلو، دیگر خبری از چراغ‌های یکپارچه سنتی نیست؛ چراغ‌های روشنایی روز (دی‌لایت) به صورت خطی باریک در بالاترین قسمت قرار گرفته‌اند و چراغ‌های اصلی داخل سپری بسیار بزرگ و عضلانی جا خوش کرده‌اند. جلوپنجره مشبک و بزرگ تیره با خطوط عمودی، چهره T9 را به شدت تهاجمی کرده است. از نظر ابعاد، T9 در تمام جهات شامل طول، عرض و ارتفاع، بزرگتر و پهن‌تر از T8 است که همین موضوع، ابهت ظاهری جادهای آن را چندین برابر می‌کند. در نمای عقب نیز چراغ‌ها گرافیک بهروزتری دارند.
اگر معیار شما برای خرید، چهره‌ای آشنا، عامه‌پسند و کلاسیک باشد که امتحان خود را پس داده، T8 همچنان جذاب است. اما اگر می‌خواهید خودروی شما در خیابان‌ها جلب توجه کند و ظاهری شبیه به پیکاپ‌های مدرن و روز دنیا داشته باشد، بی‌تردید T9 برنده مطلق این بخش خواهد بود.
| مشخصه طراحی | کی ام سی T8 | کی ام سی T9 |
|---|---|---|
| زبان طراحی | کلاسیک و کاربردی | مدرن و نزدیک به پیکاپ‌های نسل جدید |
| جلوپنجره | طراحی ساده با خطوط افقی | جلوپنجره بزرگ و یکپارچه و تهاجمی |
| چراغ‌های جلو | طراحی محافظه‌کارانه با گرافیک ساده‌تر | چراغ‌های LED مدرن با گرافیک جدید |
| فرم کاپوت | ساده و کاربردی | عضلانی و برجسته |
| طراحی نمای جانبی | خطوط مستقیم و سنتی | بدنه حجیم‌تر با خطوط برجسته‌تر |
| طراحی گلگیرها | ساده و کاربردی | برجسته و عضلانی |
| طراحی قسمت عقب | کلاسیک و کاری | مدرن‌تر و هماهنگ با طراحی بدنه |
| رینگ‌ها | آلیاژی ۱۸ اینچی | آلیاژی ۱۸ اینچی با طراحی جدید |
| طول خودرو | حدود ۵۳۲۵ میلی‌متر | حدود ۵۳۳۰ میلی‌متر |
| عرض خودرو | حدود ۱۸۸۰ میلی‌متر | حدود ۱۹۶۵ میلی‌متر |
| ارتفاع خودرو | حدود ۱۸۳۰ میلی‌متر | حدود ۱۹۲۰ میلی‌متر |
| فاصله بین دو محور | ۳۰۹۰ میلی‌متر | ۳۱۱۰ میلی‌متر |
| ارتفاع از سطح زمین | حدود ۲۲۰ میلی‌متر | حدود ۲۱۰ میلی‌متر |
| شخصیت ظاهری | خشن، کاری و سنتی | لوکس‌تر، مدرن‌تر و با ابهت‌تر |
مقایسه کابین و فضای داخلی | ارتقای چشمگیر متریال و تکنولوژی در پیکاپ T9
با قدم گذاشتن به داخل کابین این دو برادر، تفاوت در هدف‌گذاری و کلاس قیمتی آن‌ها به اوج خود می‌رسد؛ جایی که تفاوت یک خودروی کار و آفرود با یک پیکاپ لوکس شهری و یک پیکاپ بیابان‌گرد آشکار میشود.
داخل کابین کی ام سی T8
فضای داخلی T8 کاملاً در خدمت سادگی و کاربرد روزمره است. داشبورد خودرو از پلاستیک فشرده و قطعات نقره‌ای‌رنگ ساخته شده که کیفیت مونتاژ قابل‌قبولی دارد، اما خیلی حس لوکس بودن را القا نمی‌کند. یک نمایشگر لمسی نسبتاً کوچک در میان داشبورد قرار گرفته و کلیدهای کنترل سیستم تهویه به صورت فیزیکی و سنتی زیر آن چیده شده‌اند.
نشانگرهای پشت فرمان نیز عقربه‌ای هستند. صندلی‌های T8 با روکش چرمی مصنوعی پوشانده شده‌اند و راحتی مناسبی دارند، اما در مسافت‌های بسیار طولانی کمی سفتی احساس میشود. فضای پا و سر در هر دو ردیف برای ۴ تا ۵ سرنشین بزرگسال کاملاً کافی و رضایت‌بخش است.
داخل کابین کی ام سی T9
کابین T9 فرسنگ‌ها با نسل قبلی خود فاصله دارد و به طور کلی شبیه به شاسی‌بلندهای لوکس و مدرن طراحی شده است. اولین چیزی که در کابین T9 جلب توجه می‌کند، نمایشگر عمودی و بسیار بزرگ به سبک خودروهای تسلا است که تمام تنظیمات خودرو را در خود جای داده است.
فرمان D-Cut مدرن، کلاستر (پشت‌فرمان) تمام دیجیتالی، تریم چرمی با دوخت ظریف روی داشبورد و رودری‌ها و کنسول میانی مرتفع با اهرم تعویض دنده الکترونیکی، اتمسفری کاملاً مدرن به وجود آورده‌اند. صندلی‌های جلو طراحی ارگونومیک‌تری دارند، در پیچ‌ها بدن را بهتر در بر می‌گیرند و متریال بهکاررفته در آن‌ها بسیار نرم‌تر از T8 است. فضای ردیف دوم نیز به لطف افزایش ابعاد بدنه، بزرگتر و راحت‌تر از برادر کوچک‌تر شده است.
مقایسه فضای کابین و اتمسفر داخلی
| مشخصه | کی ام سی T8 | کی ام سی T9 |
|---|---|---|
| سبک طراحی داشبورد | سنتی و کاربردی | فوق‌العاده مدرن و دیجیتال |
| نمایشگر مرکزی | لمسی کوچک (افقی) | بزرگ لمسی (عمودی تسلایی) |
| پشت فرمان (کلاستر) | آنالوگ (عقربه‌ای) | تمام دیجیتال با قابلیت تغییر گرافیک |
| کیفیت متریال داخلی | پلاستیک فشرده معمولی | چرم‌دوزی نرم و قطعات دکوراتیو لوکس |
| راحتی صندلی‌ها | خوب و مناسب آفرود | بسیار نرم و مجهز به تنظیمات برقی |
| حس لوکس بودن کابین | متوسط و معمولی | بسیار بالا |
با این اوصاف، اگر اولویت شما از خرید پیکاپ، داشتن خودرویی با المان‌های مدرن، غرق شدن در تکنولوژی و حس لوکس بودن باشد، T9 با اختلاف فاحش برتر است. اما اگر کاربری خشن آفرودی مدنظر شما است و نگران کثیف شدن یا آسیب دیدن خودروی لوکس خود در دل طبیعت هستید، ساختار ساده T8 برای شما کاربردی‌تر خواهد بود.
مقایسه مشخصات فنی و قدرت موتور | تقابل پیشرانه ۱۷۴ اسب بخاری با موتور ۲۲۱ اسب بخاری
موتور یک پیکاپ، تضمین‌کننده موفقیت آن در شیبهای تند کوهستانی و رمل‌های کویری است. هر دو خودرو از موتورهای ۲ لیتری ۴ سیلندر مجهز به توربوشارژر استفاده می‌کنند، اما جادوی مهندسی در نسل جدید، ارقام خروجی را به کلی دگرگون کرده است.
کی ام سی T8 به یک موتور ۲ لیتری توربو مجهز است که سال‌ها کارایی خود را در جاده‌های ایران ثابت کرده است. در مقابل، کی ام سی T9 از نسل جدید پیشرانه‌های جک با فناوری تزریق مستقیم سوخت (TGDI) بهره می‌برد که راندمان به شدت بالاتری دارد.
مقایسه عملکرد پیشرانه‌ها
| مشخصات فنی | کی ام سی T8 | کی ام سی T9 |
|---|---|---|
| حجم دقیق موتور | ۱۹۹۷ سی‌سی | ۱۹۹۸ سی‌سی |
| فناوری سیستم سوخت‌رسانی | توربوشارژر (MPFI) | توربوشارژر تزریق مستقیم (TGDI) |
| حداکثر قدرت تولیدی | ۱۷۴ اسب بخار | ۲۲۱ اسب بخار |
| حداکثر گشتاور تولیدی | ۲۹۰ نیوتنمتر | ۳۹۰ نیوتنمتر |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۵ | یورو ۶ |
روی کاغذ، اختلاف ۴۷ اسب بخاری در قدرت و مهم‌تر از آن، اختلاف ۱۰۰ نیوتن‌متری در گشتاور، جثه سنگین T9 را به خودرویی بهمراتب چابک‌تر و قوی‌تر تبدیل می‌کند. در رانندگی واقعی، کشش T9 در جاده‌ها و توان خروجی آن هنگام حمل بار یا کشیدن تریلر، تفاوت دو نسل را به خوبی نمایان می‌سازد؛ وقتی که گشتاور ۳۹۰ نیوتن‌متری در دورهای پایین‌تری در اختیار راننده قرار می‌گیرد و شتاب‌گیری‌های ناگهانی بسیار پرانرژی‌تر اتفاق می‌افتند.
مقایسه گیربکس و دیفرانسیل | لذت آفرود با دنده دستی (T8) یا راحتی اتوماتیک ۸ سرعته (T9)؟
نوع جعبه‌دنده، مهم‌ترین عامل در تصمیم‌گیری خریداران این دو خودرو است. کی ام سی T8 از یک گیربکس ۶ سرعته دستی استفاده می‌کند. کلاچ خودرو به نسبت پیکاپ‌های قدیمی نرم‌تر است و فواصل تعویض دنده‌ها دقت مناسبی دارد. مزیت بزرگ دنده دستی در آفرود این است که راننده تسلط کاملی روی دور موتور دارد و می‌تواند در سخت‌ترین شرایط، دنده را قفل نگه دارد.
سیستم انتقال قدرت آن به صورت موقت (Part-Time) است که با دکمه‌های برقی روی داشبورد می‌توان آن را در حالات تک دیفرانسیل عقب (2H) کمک سبک (4H) و کمک سنگین (4L) قرار داد. همچنین وجود قفل دیفرانسیل اتوماتیک مکانیکی در محور عقب (Eaton) یک مزیت بزرگ برای رهایی از چاله‌ها است.
در طرف مقابل، کی ام سی T9 به گیربکس مشهور ۸ سرعته اتوماتیک ساخت ZF آلمان مجهز شده است؛ یعنی همان سازنده‌ای که برای بزرگ‌ترین برندهای خودرویی دنیا گیربکس تولید می‌کند. تعویض دنده‌ها در این جعبه‌دنده فوق‌العاده نرم، هوشمند و سریع انجام میشود. سیستم چهار چرخ محرک T9 نیز ارتقا یافته و حالا حالات رانندگی مختلفی برای شرایط گوناگون جادهای (مانند حالت اقتصادی، ورزشی، برفی، ماسه‌ای و گلی) تعریف شده است که به صورت هوشمند گشتاور را میان چرخ‌ها مدیریت می‌کند.
پس اگر خریدار رانندگی بدون کلاچ، فرار از ترافیک سنگین شهرهای بزرگ و تجربه یک سواری آرام و بی‌دغدغه در جاده را می‌خواهد، گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک T9 یک گزینه تمام‌عیار است. اما آفرودرهای سنتی که همچنان معتقدند روح بیراهه نوردی در درگیر کردن دنده‌ها به صورت دستی نهفته است، T8 را ترجیح می‌دهند.
| مشخصه فنی و عملکردی | کی ام سی T8 | کی ام سی T9 |
|---|---|---|
| نوع موتور | ۲.۰ لیتری توربوشارژ | ۲.۰ لیتری توربوشارژ (TGDI) |
| حجم موتور | ۱۹۹۷ سی‌سی | ۱۹۹۸ سی‌سی |
| تعداد سیلندر / سوپاپ | ۴ سیلندر خطی / ۱۶ سوپاپ | ۴ سیلندر خطی / ۱۶ سوپاپ |
| حداکثر قدرت | ۱۷۴ اسب بخار | ۲۲۱ اسب بخار |
| دور دستیابی به قدرت | حدود ۵۰۰۰ دور در دقیقه | حدود ۵۵۰۰ دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور | ۲۹۰ نیوتنمتر | ۳۹۰ نیوتنمتر |
| دور دستیابی به گشتاور | ۱۸۰۰ تا ۴۰۰۰ دور در دقیقه | ۱۹۰۰ تا ۳۳۰۰ دور در دقیقه |
| سیستم سوخت‌رسانی | توربوشارژ (MPFI) | تزریق مستقیم سوخت (TGDI) |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۵ | یورو ۶ |
| نسبت قدرت به وزن | پایین‌تر | بالاتر |
| توان کشش در سربالایی | خوب | بسیار خوب |
| توان سبقت‌گیری | قابل قبول | قدرتمند |
| عملکرد در بار کامل | مناسب | بسیار مناسب |
| شتاب اولیه | متوسط | سریعتر |
| حس رانندگی | سنتی و مکانیکی | پرشتاب و مدرن |
| حداکثر سرعت | حدود ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت | حدود ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت |
| مصرف سوخت ترکیبی | حدود ۹.۶ لیتر در صد کیلومتر | حدود ۹.۹ لیتر در صد کیلومتر |
| حجم باک سوخت | ۷۶ لیتر | ۷۴ لیتر |
| شخصیت فنی | اقتصادی و کاری | قدرتمند و چندمنظوره |
توان باربری و قابلیت‌های بیراهه‌نوردی | کدام پیکاپ برای طبیعت‌گردی و کار مناسب‌تر است؟
ماهیت پیکاپ‌های شاسی مستقل با سفر به دل طبیعت و توانایی حمل تجهیزات گره خورده است. ساختار تعلیق هر دو خودرو در جلو از نوع جناغی دوبل با فنر مارپیچ است که پایداری مناسبی ایجاد می‌کند، اما در محور عقب برای تحمل وزن بار، از فنر تخت استفاده شده است. همین موضوع سبب میشود هر دو پیکاپ در حالت خالی بودن قسمت بار، کمی کوبش در ردیف عقب داشته باشند که البته در میان پیکاپ‌ها کاملاً طبیعی است.
از نظر توانایی حمل بار، کی ام سی T8 ظرفیت اسمی حدود ۸۴۰ کیلوگرم را دراد. فضای بار آن مجهز به پوشش ضدخش (لاینر) است و به دلیل فراوانی قطعات در بازار ایران، به راحتی می‌توان انواع سوپرلید، کانوپی یا تجهیزات کمپینگ را روی آن نصب کرد. در مقابل، کی ام سی T9 با توجه به ابعاد بزرگتر و گشتاور بسیار بالاتر موتور، توان باربری اسمی نزدیک به ۱۰۰۰ کیلوگرم (یک تن) دارد. فضای بار T9 نیز کمی عریض‌تر و عمق آن بیشتر است که امکان حمل وسایل حجیم‌تر را میسر می‌کند.
بنابراین گفته‌ها در بیراهه‌نوردی و آفرود:
- کی ام سی T8: به دلیل وزن کم‌تر، زاویه ورود و خروج مناسب و از همه مهم‌تر، قفل دیفرانسیل اتوماتیک مکانیکی عقب، در عبور از مسیرهای گلی و رمل‌های کویری فوق‌العاده چابک عمل می‌کند. به‌علاوه، آسیب دیدن سپرها یا زیر خودرو در T8 هزینه کم‌تری روی دست شما می‌گذارد.
- کی ام سی T9: با گشتاور ۳۹۰ نیوتن‌متری خود، صعود از شیبهای تند را بسیار آسان‌تر می‌کند. سیستم مدیریت هوشمند دیفرانسیل و وجود حالات رانندگی اختصاصی برای برف و ماسه، کار را برای راننده‌های کم‌تجربه‌تر در آفرود راحت کرده است؛ اما به دلیل طول بیشتر بدنه و سپرهای لوکس‌تر، باید در عبور از صخره‌ها احتیاط بیشتری به خرج داد.
مقایسه آپشن‌ها و امکانات رفاهی | سانروف، شارژر وایرلس و کلاستر دیجیتال در T9
اگر در بخش‌های قبلی رقابت نزدیکی وجود داشت، در بخش امکانات رفاهی تفاوت نسل‌ها کاملاً خودنمایی می‌کند. در فرآیند طراحی و تجهیز T9، تمرکز ویژه‌ای بر نزدیک کردن رفاه یک پیکاپ به یک شاسی‌بلند لوکس شهری وجود داشته است.
گروه خودرویی ستوده به عنوان مجموعه‌ای پیشرو در ارائه و کارشناسی خودروهای روز بازار، همواره بر این نکته تاکید دارد که سطح انتظارات خریداران از پیکاپ‌های مدرن تغییر کرده است. در جدول زیر می‌توانید تفاوت سطح تجهیزات رفاهی این دو برادر را به وضوح مشاهده کنید:
| امکانات رفاهی | کی ام سی T8 | کی ام سی T9 |
|---|---|---|
| سانروف | ندارد | دارد (برقی) |
| سیستم استارت دکمه‌ای و ورود بدون کلید | دارد | دارد |
| تنظیم برقی صندلی راننده | دارد (دستی در برخی تیپ‌ها) | دارد (در ۶ جهت به همراه گرمکن) |
| شارژر بی‌سیم تلفن همراه (وایرلس) | ندارد | دارد |
| کول‌باکس (یخچال کنسول میانی) | ندارد | دارد |
| سیستم تهویه مطبوع | دستی دیجیتال | اتوماتیک به همراه دریچه برای سرنشینان عقب |
| آینه‌های جانبی | برقی با گرمکن | برقی تاشونده اتوماتیک با گرمکن |
| دوربین ۳۶۰ درجه | ندارد (فقط دوربین عقب) | دارد با کیفیت HD |
پشت فرمان T9 حس سواری با یک خودروی گران‌قیمت به مالک منتقل میشود. وجود نمایشگر غول‌پیکر عمودی، نورپردازی محیطی کابین و کلاستر دیجیتال سبب شده تا تجربه سفر با T9 کاملاً متمایز از ساختار ساده و بی‌آلایش T8 باشد.
مقایسه ایمنی و استحکام شاسی | اضافه شدن ترمز پارک برقی و سیستم‌های محافظتی در T9
پیکاپ‌های شاسی مستقل به خودی خود دارای بدنه مستحکم و شاسی نردبانی مقاومی هستند که در تصادفات از سرنشینان محافظت می‌کند. اما در بخش ایمنی فعال و سامانه‌های ترمز، T9 چند گام بزرگ به جلو برداشته است.
هر دو خودرو به سیستم‌های پایه‌ای مانند کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، کنترل کشش (TCS)، سیستم کمک حرکت در سربالایی (HAC) و سیستم کنترل سرعت در سرازیری (HDC) مجهز هستند. با این حال، T9 تفاوت‌های ساختاری مهمی دارد:
- سیستم ترمز پارک: در T8 از اهرم ترمز دستی مکانیکی سنتی استفاده شده است، اما T9 به سیستم ترمز پارک برقی (EPB) به همراه اتوهلد (Auto Hold) مجهز است که رانندگی در ترافیک‌های شدید شهری را بسیار آسان می‌کند.
- تعداد کیسه‌های هوا: کی ام سی T8 تنها از ۲ کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو بهره می‌برد. در مقابل، T9 تعداد ایربگ‌ها را به ۶ عدد (جلویی، جانبی و پرده‌ای) افزایش داده است تا ایمنی سرنشینان در برخوردهای جانبی تضمین شود.
- سیستم‌های کمکی راننده: T9 به سنسورهای نور و باران پیشرفته‌تر، سیستم پایش باد لاستیک‌ها (TPMS) با نمایش دقیق دما و فشار، و همچنین ترمز اضطراری هوشمند در سطوح حرکتی خاص مجهز شده است.
اگر امنیت سرنشینان در سفرهای جادهای پرسرعت و وجود ایربگ‌های جانبی برای شما اهمیت بالایی دارد، T9 گزینه‌ای بسیار ایمن‌تر و مطمئن‌تر به شمار می‌رود.
| مشخصه ایمنی و کمکی | کی ام سی T8 | کی ام سی T9 |
|---|---|---|
| تعداد ایربگ (کیسه هوا) | ۲ ایربگ (راننده و سرنشین جلو) | ۶ ایربگ (جلو، جانبی و پرده‌ای) |
| سیستم ترمز ضدقفل (ABS) | دارد | دارد |
| توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) | دارد | دارد |
| کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) | دارد | دارد |
| سیستم کنترل کشش (TCS) | دارد | دارد |
| سیستم کمکی حرکت در سربالایی (HAC) | دارد | دارد |
| سیستم کنترل حرکت در سراشیبی (HDC) | دارد | دارد |
| ترمز پارک برقی (EPB) | ندارد | دارد |
| اتوهلد (Auto Hold) | ندارد | دارد |
| هشدار باز بودن درها | دارد | دارد |
| پایش فشار باد تایرها (TPMS) | دارد | دارد |
| سنسور پارک عقب | دارد | دارد |
| سنسور پارک جلو | ندارد | دارد |
| دوربین دنده عقب | دارد | دارد |
| دوربین ۳۶۰ درجه | ندارد | دارد |
| هشدار برخورد از جلو (FCW) | ندارد | در برخی تیپ‌ها دارد |
| ترمز اضطراری خودکار (AEB) | ندارد | در برخی تیپ‌ها دارد |
| هشدار خروج از خط (LDW) | ندارد | در برخی تیپ‌ها دارد |
| حفظ خودرو بین خطوط (LKA) | ندارد | در برخی تیپ‌ها دارد |
| کروز کنترل ساده | دارد | دارد |
| کروز کنترل تطبیقی (ACC) | ندارد | در برخی تیپ‌ها دارد |
| رادار نقطه کور (BSM) | ندارد | در برخی تیپ‌ها دارد |
| استحکام شاسی | مناسب کاربری آفرود و باربری | تقویت‌شده با ساختار مدرن‌تر |
| سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل | دارد | دارد |
| قفل دیفرانسیل عقب | دارد (مکانیکی اتوماتیک) | دارد |
| سطح تجهیزات ایمنی کلی | پایه تا متوسط | کامل‌تر و مدرن‌تر |
مقایسه ارزش خرید | پیکاپ اقتصادی و خوش‌فروش (T8) یا پرچمدار لوکس و قدرتمند (T9)؟
پاسخ به این سوال که کدام خودرو ارزش خرید بیشتری دارد، مستقیماً به نوع نگاه، بودجه و انتظارات شما از یک پیکاپ دو دیفرانسیل بستگی دارد. تفاوت قیمت قابل‌توجه میان این دو مدل در بازار خرداد ۱۴۰۵، آن‌ها را در دو سگمنت متفاوت قرار میدهد.
کی ام سی T8 خودرویی است که جایگاه خود را در بازار تثبیت کرده است. به دلیل حضور چندساله در بازار، قطعات یدکی آن به وفور یافت میشود، استهلاک مشخصی دارد و بازار دست‌دوم آن فوق‌العاده پررونق و اصطلاحاً «پول نقد» است. هزینه‌های سرویس دورهای آن پایین‌تر است و برای افرادی که به دنبال یک پیکاپ اقتصادی، جان‌سخت و همه‌فن‌حریف برای کار یا آفرودهای سنگین هستند، خریدی کاملاً منطقی به شمار می‌رود.
در سوی دیگر، کی ام سی T9 به عنوان یک خودروی پرچمدار، برای خریدارانی جذاب است که بودجه بیشتری دارند و می‌خواهند لذت رانندگی با یک پیکاپ اتوماتیک، قدرتمند و غرق در امکانات رفاهی را تجربه کنند. T9 افت قیمت اولیه خود را در بازار تجربه کرده و حالا به عنوان رقیبی جدی برای پیکاپ‌های وارداتی و لوکس بازار شناخته میشود.
نتیجه‌گیری نهایی | پیکاپ دنده دستی بخریم یا اتوماتیک؟
مقایسه کی ام سی T8 و کی ام سی T9 در واقع تقابل دو استراتژی و دو سبک زندگی متفاوت است. T8 یک خودروی کلاسیک، آفرودی و متکی به مهارت‌های راننده در تعویض دنده‌ها است که با چهره‌ای عامه‌پسند و قیمتی رقابتی، همچنان گزینه‌ای ایده‌آل برای طبیعت‌گردان و کاربران تجاری است.
در مقابل، T9 بازتعریفی مدرن از کلاس پیکاپ‌ها در ایران است؛ خودرویی برای راننده که با پیشرانه قدرتمند ۲۲۱ اسب بخاری، گیربکس اتوماتیک ZF، کابین مجلل و آپشن‌های رفاهی فراوان، تلاش می‌کند تجربه‌ای بسیار نزدیک به شاسی‌بلندهای لوکس شهری را در جاده و بیراهه ارائه دهد.
بنابراین اگر اولویت شما عملکرد فنی برتر، راحتی در ترافیک شهری، شتاب‌گیری‌های سریع و پرستیژ ظاهری است، کفه ترازو به سمت T9 سنگین‌تر خواهد بود. اما اگر هزینه‌های نگهداری کم‌تر، فراوانی قطعات یدکی در دورافتاده‌ترین شهرهای کشور و خریدی کم‌دردسرتر مدنظر شماست، T8 همچنان یکی از بهترین گزینه‌های بازار ایران به شمار می‌رود.
سوالات متداول
T9 به لطف موتور تزریق مستقیم (TGDI) و ۱۰۰ نیوتنمتر گشتاور بیشتر نسبت به T8، در شتابگیری اولیه و بهویژه در کشش شیبهای تند جادهای، عملکرد بسیار سریعتر و قدرتمندتری از خود نشان میدهد.
بله؛ گیربکس ۸ سرعته ZF بهکاررفته در T9 یکی از هوشمندترین جعبه‌دنده‌های دنیاست که به همراه حالات مختلف رانندگی (مانند حالت ماسه و گل) گشتاور را به خوبی مدیریت می‌کند؛ با این حال، نیاز به نگهداری دقیق‌تر و تعویض به موقع روغن گیربکس دارد.
کی ام سی T9 در تمام جهات اندکی بزرگتر از T8 است و فضای بار آن عمق و عرض بیشتری دارد که توان باربری آن را تا نزدیک به یک تن افزایش داده است.
کی ام سی T8 به دلیل حضور طولانیتر در بازار، از نظر فراوانی قطعات بدنه و فنی وضعیت بهتری دارد، اما قطعات T9 نیز توسط شبکه خدمات کرمان موتور در سراسر کشور در حال توزیع و پشتیبانی است.
کارشناسان گروه خودرویی ستوده با شناخت دقیق از ساختار فنی، نوسانات بازار و شرایط فروش این دو پیکاپ، می‌توانند با توجه به بودجه، نوع کاربری و انتظارات شما، مناسب‌ترین گزینه را به شما معرفی کنند و اطلاعات به‌روز را در اختیارتان قرار دهند. همچنین امکان هماهنگی برای تست درایو خودروها نیز در گروه ستوده وجود دارد.