در حال ارسال . لطفا شکیبا باشد...
-
دوئل کراساوورهای جمعوجور بازار: بک ایکس ۳ پرو بخریم یا امویام ایکس ۳۳ کراس؟ 28 شهریور 1405 14:56 -
نقشه نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۵؛ غرفهیابی و مقایسه خودرو 25 شهریور 1405 13:20 -
مقایسه کامل چانگان Uni-T و تویوتا کرولا کراس 25 شهریور 1405 13:18
28 شهریور 1405 14:56
دوئل کراساوورهای جمعوجور بازار: بک ایکس ۳ پرو بخریم یا امویام ایکس ۳۳ کراس؟
اگر دنبال کراساوور شهریِ جمعوجور میگردید، دو گزینه تقریباً همیشه روبهروی هم میایستند: بک ایکس ۳ پرو و امویام ایکس ۳۳ کراس اتوماتیک (محصول مدیرانخودرو، فیسلیفت چری تیگو 3X / همان خانوادهٔ X22 پرو).
این مقایسه روی نسخهٔ CVT هر دو خودرو است؛ چون ایکس ۳ پرو فقط اتوماتیک عرضه میشود. ایکس ۳۳ کراس نسخهٔ دندهای هم دارد (موتور ۱.۵ تنفس طبیعی + گیربکس ۵ سرعته)، اما دوئل اصلی بازار همان اتوماتیک در برابر اتوماتیک است.
خلاصهٔ دوئل در یک نگاه: ایکس ۳۳ کراس ظاهر جدیدتر، کابین دیجیتالتر و آپشن و ایمنی بیشتری دارد. ایکس ۳ پرو موتور ۴ سیلندر تنفس طبیعیِ کماستهلاکتر، وزن کمتر و سواری کمی نرمتر دارد.
| شاخص / ویژگی | بک ایکس ۳ پرو (BAC X3 Pro) | امویام X33 کراس CVT |
|---|---|---|
| کلاس بدنه | کراساوور سابکامپکت / هاچبککراس | کراساوور سابکامپکت |
| برند مادر و ریشه پلتفرم | جیلی (Geely Yuanjing X3 / Maple X3 Pro) | چری (Chery Tiggo 3x فیسلیفت / پلتفرم X22) |
| شرکت عرضهکننده در ایران | خودروسازان بم (گروه کرمان موتور) | مدیران خودرو (MVM) |
| سال ورود به بازار ایران | ۱۴۰۲ | پاییز ۱۴۰۲ |
| طول خودرو | ۴۰۰۵ میلیمتر | ۴۲۰۰ میلیمتر (۱۹۵ میلیمتر کشیدهتر) |
| عرض خودرو | ۱۷۶۰ میلیمتر | ۱۷۶۰ میلیمتر (کاملاً برابر) |
| ارتفاع خودرو | ۱۵۷۵ میلیمتر | ۱۵۷۰ میلیمتر |
| فاصله محوری (Wheelbase) | ۲۴۸۰ میلیمتر | ۲۵۵۵ میلیمتر (۷۵ میلیمتر بیشتر) |
| فاصله کف از زمین (Ground Clearance) | ۱۸۵ میلیمتر | حدود ۱۸۵ تا ۱۹۰ میلیمتر |
| زاویه ورود / زاویه خروج | ۲۲ درجه / ۳۷ درجه | اعلام رسمی محدود در کاتالوگ ایران |
| وزن خالص | ۱۲۱۵ کیلوگرم | ۱۳۱۴ کیلوگرم (۹۹ کیلوگرم سنگینتر) |
| نسبت وزن به قدرت | ۱۱.۹ کیلوگرم به ازای هر اسببخار | ۱۲.۹ کیلوگرم به ازای هر اسببخار |
| ظرفیت باک بنزین | ۴۵ لیتر | ۵۰ لیتر |
| شعاع حرکتی تقریبی با یک باک | ۷۰۰ تا ۷۴۰ کیلومتر | ۷۰۰ تا ۸۲۰ کیلومتر |
| ظرفیت سرنشین | ۵ نفر | ۵ نفر |
| حجم صندوق عقب | ۴۰۰ لیتر | ۴۲۰ لیتر |
| وضعیت بازار دستدوم و نقدشوندگی | فروش کندتر، قیمت بازار مناسبتر | نقدشوندگی سریعتر بهدلیل شبکه گستردهتر مدیرانخودرو |
طراحی ظاهری: چهره مدرن ایکس ۳۳ کراس یا ظاهر کلاسیک بک ایکس ۳ پرو؟
ایکس ۳۳ کراس از زبان طراحی ۲۰۲۳ چری آمده: دیلایت باریکِ ادغامشده با جلوپنجره، چراغ اصلی منتقلشده به گوشهٔ سپر، و چراغ عقب پیوسته. این همان فرمولی است که در فونیکس FX و چند کراس جدید چری دیده میشود. نتیجه: جوانپسندتر، شلوغتر و «بهروزتر» به چشم میآید. نکته این است که اسکلت بدنه همان X22 / تیگو 3X است؛ گلگیر عقب، شیب ستون D و خط شخصیت بدنه هنوز ریشه در امویام ۳۱۵ دارند.
ایکس ۳ پرو ظاهر محافظهکارتری دارد. جلوپنجرهٔ عمودیِ بدون لوگو (میراث جیلی)، چراغ اصلی در طرفین جلوپنجره و دیلایت در سپر. نمای عقب با چراغ LED چندضلعی و اسپویلر، متناسبتر از نمای جانبی است. ضعف طراحیاش این است که بین خط شیشه و ستون A اختلاف ارتفاع دیده میشود و خودرو از بغل بیشتر به هاچبک شبیه است تا کراس.
از نظر ابعاد، ایکس ۳۳ کراس حدود ۱۹۵ میلیمتر بلندتر است و فاصله محوری ۷۵ میلیمتر بیشتری دارد. عرض هر دو دقیقاً ۱۷۶۰ میلیمتر است. ایکس ۳ پرو ۵ میلیمتر بلندتر است. رینگ ایکس ۳۳ کراس ۱۷ اینچ است؛ ایکس ۳ پرو ۱۶ اینچ. همین یک اینچ، ظاهر اسپرتتری به امویام میدهد اما روی نرمی سواری اثر منفی دارد.
| المان بیرونی و طراحی | بک ایکس ۳ پرو | امویام X33 کراس CVT |
|---|---|---|
| زبان طراحی بدنه | کلاسیک، ساده و آرام (فیسلیفت جیلی ۲۰۱۷–۲۰۲۱) | مدرن، تهاجمی و آیندهنگر (مشابه فونیکس FX) |
| جلوپنجره | خطوط عمودی کرومی و مشکی بدون لوگوی مرکزی | شبکهای پیوسته بزرگ و تلفیقشده با دیلایتها |
| چراغهای اصلی جلو | هالوژن عدسیدار با تنظیم ارتفاع دستی | تمام LED چندتکه کریستالی با پرتاب نور بالا |
| سنسور نور و اتولایت | دارد (Auto Light) | دارد (Auto Light) |
| چراغ روشنایی روز (DRL) | دارد (نواری LED) | دارد (طرح شطرنجی پیوسته با جلوپنجره) |
| چراغهای عقب | LED چندضلعی مجزا با گرافیک ساده | LED پیوسته سرتاسری تیره (طرح پیانو) |
| مهشکن جلو / عقب | ندارد / دارد | ندارد / دارد |
| چراغ بدرقه و خوشامدگویی | محدود (Follow Me Home) | دارد (Welcome Light گرافیکی) |
| سایز رینگ و تایر | ۱۶ اینچ آلومینیومی (205/60R16) | ۱۷ اینچ آلومینیومی دو رنگ (215/60R17) |
| آینههای جانبی | تنظیم برقی + گرمکن + راهنما | تنظیم برقی + گرمکن + راهنما + تاشو برقی اتوماتیک |
| روفرک (میل باربند) | دارد (سقفی آلومینیومی) | دارد (سقفی آلومینیومی اسپرت) |
| اسپویلر و دیفیوزر عقب | دارد (اسپویلر سقفی + دیفیوزر نقرهای) | دارد (دیفیوزر اسپرت با خروجی دوبل تزئینی) |
| تزئینات جانبی و فلاپ | فلاپ مشکی ساده دورتادور گلگیر | فلاپ مشکی گلگیر به همراه خطوط نارنجی رکاب |
اگر ظاهر روز و چراغ LED برایتان مهم است، ایکس ۳۳ کراس برنده است. اگر طراحی خلوتتر و تناسب نمای عقب را میپسندید، ایکس ۳ پرو منطقیتر است.
کابین و امکانات داخلی: تکنولوژی ایکس ۳۳ کراس در برابر سادگی بک ایکس ۳ پرو
کابین نقطهٔ جدایی این دو خودرو است.
ایکس ۳۳ کراس داشبورد کاملاً جدیدی نسبت به X22 پرو دارد: دو نمایشگر تقریباً پیوسته (کلاستر دیجیتال حدود ۷ اینچ + مالتیمدیا ۱۰٫۲۵ اینچ)، دریچه تهویه افقی یکپارچه، نورپردازی داخلی تا ۶۴ رنگ، بافت «پوست اژدها» روی رودری، شارژر بیسیم و ترمز پارک برقی. حس داخل کابین از قیمت خودرو بالاتر است. ضعفها: لیور دنده هنوز مکانیکی است، متریال عمدتاً پلاستیک سخت است، و فضای ردیف دوم با وجود فاصله محوری بیشتر، در عمل برای ۵ بزرگسال تنگ میماند.
ایکس ۳ پرو کابینی سادهتر و کمی سنتیتر دارد: کلاستر آنالوگ با صفحه کامپیوتر سفری وسط، نمایشگر ۸ اینچی ایستاده، فرمان D-Cut چرمی، تهویه با کلیدهای پیانویی و ترمز پارک مکانیکی. کیفیت ساخت در بررسیهای مالکان معمولاً «متوسط رو به بالا» توصیف شده و بعضی صندلی راننده را برای مسیر طولانی خستهکننده دانستهاند. فضای داخلیاش با وجود طول کمتر بدنه، کمی جادارتر از ظاهر بیرونی حس میشود؛ فاصله محوری ۲۴۸۰ میلیمتر برای ۴ بزرگسال کافی است.
هر دو ۵ نفره هستند، صندلی راننده ۶ حالته دستی و صندلی شاگرد ۴ حالته دستی دارند، و صندلی عقب تا میشود. صندوق ایکس ۳۳ کراس ۴۲۰ لیتر و ایکس ۳ پرو ۴۰۰ لیتر است؛ تفاوت عملی ناچیز است.
| آپشن و امکانات داخلی | بک ایکس ۳ پرو | امویام X33 کراس CVT |
|---|---|---|
| کلاستر (پشتآمپر راننده) | آنالوگ عقربهای دوبل + صفحه کامپیوتر سفری ۳.۵ اینچ | تمامدیجیتال ۷ اینچی یکپارچه با پنل مرکزی |
| نمایشگر مرکزی مالتیمدیا | ۸ اینچ لمسی خازنی ایستاده | ۱۰.۲۵ اینچ لمسی عریض رزولوشن بالا |
| اتصالات سیستم مالتیمدیا | بلوتوث، پورت USB، رادیو و اشتراک MirrorLink | بلوتوث، پورت USB، ناوبری ماهوارهای، اشتراک گوشی |
| سیستم صوتی و بلندگوها | ۶ عدد بلندگو (کیفیت پخش تفکیکشده) | ۴ عدد بلندگو |
| شارژر بیسیم تلفن همراه (Wireless Charger) | ندارد | دارد (پد شارژ سریع وایرلس در کنسول میانی) |
| پورتهای خروجی و شارژ | پورت USB جلو + پورت شارژ اختصاصی ردیف عقب + برق ۱۲V | پورت شارژ USB جلو + درگاه خروجی برق ۱۲ ولت |
| نورپردازی داخلی کابین (Ambient Light) | ندارد (نورپردازی معمولی کلیدها) | دارد (اتمسفر نوری چندرنگ با قابلیت شخصیسازی تا ۶۴ رنگ) |
| غربیلک فرمان | دیکات چرمی با کلیدهای تنظیم کروز و صدا | دیکات چرمی با کلیدهای کنترلی چندمنظوره |
| جنس پوشش صندلیها | چرم مصنوعی با دوخت رنگی متضاد | چرم مصنوعی طرحدار دو رنگ با تزئینات دوخت |
| تنظیمات صندلی راننده و سرنشین | ۶ حالته دستی راننده / ۴ حالته دستی سرنشین | ۶ حالته دستی راننده / ۴ حالته دستی سرنشین |
| گرمکن صندلیهای جلو | ندارد | دارد (گرمکن ۲ حالته برای راننده و شاگرد) |
| سیستم تهویه مطبوع | دیجیتال برقی با کلیدهای پیانویی مجزا | دیجیتال اتوماتیک با کنترل پنل لمسی |
| ترمز پارک و توقف خودکار | ترمز دستی مکانیکی اهرمی / فاقد اتوهلد | ترمز پارک برقی (EPB) + اتوهلد (Auto Hold) |
| سانروف و سیستم ضد گیرکردن | سانروف برقی ۲ حالته + سیستم ایمنی آنتیترپ (Anti-Trap) | سانروف برقی ۲ حالته معمولی |
| شیشهبالابرهای برقی | ۴ درب برقی + پاور تکلمسی راننده با آنتیترپ | ۴ درب برقی با کلیدهای استاندارد |
| ردیف دوم صندلیها | تاشو بهصورت ۶۰:۴۰ با فضای پای مناسب در این کلاس | تاشو بهصورت ۶۰:۴۰ با محدودیت نسبی عرض برای ۳ نفر بزرگسال |
| سیستم ورود و استارت بدون کلید | دارد (Keyless Entry + استارت دکمهای) | دارد (Keyless Entry + استارت دکمهای) |
| استارت ریموتی خودرو از راه دور | ندارد | دارد (روشن کردن موتور و تهویه از روی سوئیچ هوشمند) |
| کروز کنترل (Cruise Control) | دارد (مجهز به سیستم محدودکننده سرعت Speed Limiter) | دارد (کروز کنترل ثابت جادهای) |
| تجهیزاتی که در هر دو خودرو وجود ندارد | کروز کنترل تطبیقی (ACC)، سنسور باران، گرمکن فرمان، سردکن و ماساژور صندلی، تنظیم برقی صندلیها، تهویه دوگانه، آینه وسط الکتروکرومیک، سقف پانوراما، هدآپ دیسپلی و صندوق عقب برقی | |
ایکس ۳۳ کراس برندهٔ قاطع کابین دیجیتال و راحتی روزمره است. ایکس ۳ پرو فقط در سیستم صوتی ۶ بلندگو، آنتیترپ شیشه/سانروف و کمی فضای بهتر داخل برتری دارد.
مشخصات فنی و موتور: قدرت بک ایکس ۳ پرو بیشتر است یا امویام ایکس ۳۳ کراس؟
روی کاغذ قدرت هر دو ۱۰۲ اسب بخار است. تفاوت در نوع موتور و منحنی گشتاور است.
بک ایکس ۳ پرو: موتور ۴ سیلندر ۱٫۴۹۸ سیسی تنفس طبیعی، ۱۰۲ اسب در ۵۶۰۰ دور و ۱۴۲ نیوتنمتر در ۴۷۰۰ دور. گیربکس CVT با ۸ دنده مصنوعی. سه حالت رانندگی Eco / Comfort / Sport. استاندارد یورو ۵. این موتور به بنزین معمولی حساسیت کمتری دارد، توربو و اینترکولر ندارد و در بلندمدت معمولاً کمخرجتر است. ضعف: گشتاور دیر میرسد؛ برای سبقت و سربالایی با سرنشین کامل باید دور موتور بالا برود.
امویام ایکس ۳۳ کراس CVT: موتور ۳ سیلندر ۱٫۰ لیتری توربو (کد رایج SQRE3T10)، زنجیر تایم، ۱۰۲ اسب بخار و ۱۵۰ نیوتنمتر. گشتاور از حدود ۱۷۵۰ دور در دسترس است. گیربکس CVT با ۹ دنده مصنوعی. استاندارد در منابع رسمی نمایندگی یورو ۶ (بعضی بررسیها یورو ۵ نوشتهاند). مزیت: کشش شهری بهتر در دور پایین. ضعف: توربو، حساسیت بیشتر به کیفیت بنزین/سرویس، وزن بیشتر (۱۳۱۴ کیلو در برابر ۱۲۱۵ کیلو)، و شتاب اعلامی رسمی ضعیفتر.
مصرف رسمی ترکیبی هر دو ۶٫۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده. مصرف شهری ایکس ۳ پرو ۸٫۴ و جادهای ۴٫۶ لیتر ثبت شده است. در رانندگی واقعی، مصرف ایکس ۳۳ کراس توربو اغلب نزدیک ۷ تا ۷٫۵ لیتر گزارش میشود.
هر دو دیفرانسیل جلو هستند، تعلیق جلو مکفرسون و عقب میله پیچشی (تویستبیم). ترمز هر چهار چرخ دیسکی است.
| مورد | بک ایکس ۳ پرو | امویام ایکس ۳۳ کراس CVT |
|---|---|---|
| نوع موتور | خطی بنزینی | خطی بنزینی |
| حجم | ۱۴۹۸ سیسی | حدود ۱۰۰۰ سیسی |
| سیلندر / سوپاپ | ۴ / ۱۶ | ۳ / ۱۲ |
| تنفس | طبیعی | توربوشارژ |
| زمانبندی | تسمه/آرایش متداول جیلی ۱.۵ | زنجیر تایم |
| حداکثر قدرت | ۱۰۲ اسب در ۵۶۰۰ دور | ۱۰۲ اسب (رسمی نمایندگی) |
| حداکثر گشتاور | ۱۴۲ نیوتنمتر در ۴۷۰۰ دور | ۱۵۰ نیوتنمتر از حدود ۱۷۵۰ دور |
| حساسیت به بنزین | کمتر | بیشتر (توربو) |
| گیربکس | CVT، ۸ دنده مصنوعی | CVT، ۹ دنده مصنوعی |
| تیپترونیک | دارد | دارد |
| محور محرک | جلو | جلو |
| حالت رانندگی | Eco / Comfort / Sport | ندارد (طبق لیست رسمی) |
| شتاب ۰–۱۰۰ | حدود ۱۱.۴ ثانیه | ۱۴.۲ ثانیه رسمی / ۱۰.۸–۱۳ در برخی منابع |
| حداکثر سرعت | ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت | ۱۷۲ کیلومتر بر ساعت |
| مصرف ترکیبی رسمی | ۶.۱ لیتر (بعضی منابع ۶.۸) | ۶.۱ لیتر |
| مصرف شهری | ۸.۴ لیتر | بالاتر از رسمی؛ واقعی حدود ۷+ |
| مصرف جادهای | ۴.۶ لیتر | اعلام جزئی کمتر |
| مصرف واقعی تقریبی | نزدیک عدد رسمی | اغلب ۷ تا ۷.۵ لیتر |
| حجم باک | ۴۵ لیتر | ۵۰ لیتر |
| شعاع حرکت تقریبی | حدود ۷۰۰–۷۴۰ کیلومتر | حدود ۷۰۰–۸۲۰ کیلومتر |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۵ | یورو ۶ در منابع رسمی |
| وزن خالص | ۱۲۱۵ کیلوگرم | ۱۳۱۴ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | حدود ۱۱.۹ کیلو/اسب | حدود ۱۲.۹ کیلو/اسب |
| تعلیق جلو | مکفرسون مستقل | مکفرسون مستقل |
| تعلیق عقب | میله پیچشی نیمهمستقل | میله پیچشی نیمهمستقل |
| ترمز جلو / عقب | دیسک / دیسک | دیسک / دیسک |
| فرمان | برقی | برقی |
| مناسب بنزین معمولی | بله، بهتر | با احتیاط؛ سوپر توصیه میشود |
| هزینه نگهداری بلندمدت | معمولاً کمتر | معمولاً بیشتر (توربو) |
| نسخه جایگزین | فقط همین ستاپ | دندهای ۱.۵ / ۱۱۶ اسب هم هست |
اگر کماستهلاک، بنزین معمولی و نگهداری سادهتر میخواهید، ایکس ۳ پرو برنده است. اگر کشش در دور پایین و گشتاور توربو برایتان مهم است، ایکس ۳۳ کراس برتری جزئی دارد؛ نه آنقدر که رانندگیاش اسپرت شود.
مقایسه آپشنها: لیست کامل امکانات رفاهی بک ایکس ۳ پرو و امویام ایکس ۳۳ کراس
این بخش را ایکس ۳۳ کراس میبرد؛ اختلاف آپشن بیشتر از اختلاف موتور است.
آپشنهایی که فقط در ایکس ۳۳ کراس هست: ۴ کیسه هوا، سنسور پارک جلو، ترمز پارک برقی، اتوهلد، کنترل سرعت در سرازیری (HDC)، گرمکن صندلی جلو، شارژر بیسیم، آینه تاشو برقی، کلاستر دیجیتال، نمایشگر ۱۰٫۲۵، ناوبری، ریموت استارت، نورپردازی ۶۴ رنگ، چراغ جلو LED، رینگ ۱۷.
آپشنهایی که فقط در ایکس ۳ پرو هست یا بهتر است: ۳ حالت رانندگی، سیستم صوتی ۶ بلندگو، شیشه و سانروف آنتیترپ، USB عقب مشخص در کاتالوگ، هشدار جاماندن ریموت.
موارد مشترک مهم: کیلس و استارت دکمهای، کروز کنترل، سانروف، تهویه دیجیتال، دوربین و سنسور عقب، TPMS، اتولایت، DRL، روکش چرم، کروز، کنترل پایداری، HAC، ISOFIX.
هیچکدام سطح ADAS واقعی ندارند: خبری از رادار نقطه کور، ترمز اضطراری خودکار، کروز هوشمند، دوربین ۳۶۰، اتوپارک و سنسور خوابآلودگی نیست.
| آپشن و امکانات داخلی | بک ایکس ۳ پرو | امویام X33 کراس CVT |
|---|---|---|
| کلاستر (پشتآمپر راننده) | آنالوگ عقربهای دوبل + صفحه کامپیوتر سفری ۳.۵ اینچ | تمامدیجیتال ۷ اینچی یکپارچه با پنل مرکزی |
| نمایشگر مرکزی مالتیمدیا | ۸ اینچ لمسی خازنی ایستاده | ۱۰.۲۵ اینچ لمسی عریض رزولوشن بالا |
| اتصالات سیستم مالتیمدیا | بلوتوث، پورت USB، رادیو و اشتراک MirrorLink | بلوتوث، پورت USB، ناوبری ماهوارهای، اشتراک گوشی |
| سیستم صوتی و بلندگوها | ۶ عدد بلندگو (کیفیت پخش تفکیکشده) | ۴ عدد بلندگو |
| شارژر بیسیم تلفن همراه (Wireless Charger) | ندارد | دارد (پد شارژ سریع وایرلس در کنسول میانی) |
| پورتهای خروجی و شارژ | پورت USB جلو + پورت شارژ اختصاصی ردیف عقب + برق ۱۲V | پورت شارژ USB جلو + درگاه خروجی برق ۱۲ ولت |
| نورپردازی داخلی کابین (Ambient Light) | ندارد (نورپردازی معمولی کلیدها) | دارد (اتمسفر نوری چندرنگ با قابلیت شخصیسازی تا ۶۴ رنگ) |
| غربیلک فرمان | دیکات چرمی با کلیدهای تنظیم کروز و صدا | دیکات چرمی با کلیدهای کنترلی چندمنظوره |
| جنس پوشش صندلیها | چرم مصنوعی با دوخت رنگی متضاد | چرم مصنوعی طرحدار دو رنگ با تزئینات دوخت |
| تنظیمات صندلی راننده و سرنشین | ۶ حالته دستی راننده / ۴ حالته دستی سرنشین | ۶ حالته دستی راننده / ۴ حالته دستی سرنشین |
| گرمکن صندلیهای جلو | ندارد | دارد (گرمکن ۲ حالته برای راننده و شاگرد) |
| سیستم تهویه مطبوع | دیجیتال برقی با کلیدهای پیانویی مجزا | دیجیتال اتوماتیک با کنترل پنل لمسی |
| ترمز پارک و توقف خودکار | ترمز دستی مکانیکی اهرمی / فاقد اتوهلد | ترمز پارک برقی (EPB) + اتوهلد (Auto Hold) |
| سانروف و سیستم ضد گیرکردن | سانروف برقی ۲ حالته + سیستم ایمنی آنتیترپ (Anti-Trap) | سانروف برقی ۲ حالته معمولی |
| شیشهبالابرهای برقی | ۴ درب برقی + پاور تکلمسی راننده با آنتیترپ | ۴ درب برقی با کلیدهای استاندارد |
| ردیف دوم صندلیها | تاشو بهصورت ۶۰:۴۰ با فضای پای مناسب در این کلاس | تاشو بهصورت ۶۰:۴۰ با محدودیت نسبی عرض برای ۳ نفر بزرگسال |
| سیستم ورود و استارت بدون کلید | دارد (Keyless Entry + استارت دکمهای) | دارد (Keyless Entry + استارت دکمهای) |
| استارت ریموتی خودرو از راه دور | ندارد | دارد (روشن کردن موتور و تهویه از روی سوئیچ هوشمند) |
| کروز کنترل (Cruise Control) | دارد (مجهز به سیستم محدودکننده سرعت Speed Limiter) | دارد (کروز کنترل ثابت جادهای) |
| تجهیزاتی که در هر دو خودرو وجود ندارد | کروز کنترل تطبیقی (ACC)، سنسور باران، گرمکن فرمان، سردکن و ماساژور صندلی، تنظیم برقی صندلیها، تهویه دوگانه، آینه وسط الکتروکرومیک، سقف پانوراما، هدآپ دیسپلی و صندوق عقب برقی | |
ایکس ۳۳ کراس از نظر آپشن یک کلاس بالاتر است. ایکس ۳ پرو «کاملِ اقتصادی» است، نه فقیر؛ اما فهرست امکاناتش کوتاهتر است.
ایمنی: کدام خودرو سپری محکمتر برای شماست؟
هر دو در کلاس اقتصادیاند و ADAS ندارند. تفاوت اصلی در تعداد کیسه هوا و تجهیزات ترمز/پایداری است.
ایکس ۳۳ کراس ۴ کیسه هوا دارد (راننده، شاگرد، جانبی جلو). ایکس ۳ پرو فقط ۲ کیسه هوای جلو دارد. در تصادف جانبی این اختلاف جدی است.
هر دو ABS، EBD، ترمز کمکی، کنترل پایداری، کنترل کشش، کمک حرکت در سربالایی و TPMS دارند. ایکس ۳ پرو مجموعه پایداری را با نامهای ESC / TCS / HHC / VDC / EBA در کاتالوگ رسمی میآورد. ایکس ۳۳ کراس علاوه بر ESP/TCS/HSA، کنترل سرعت در سرازیری (HDC) و ترمز پارک برقی با اتوهلد دارد. سنسور جلو فقط در ایکس ۳۳ کراس هست.
درباره ستاره ایمنی باید دقیق بود:
برای نسل چینی جیلی/میپل X3 Pro در منابع ایرانی ۵ ستاره C-NCAP تکرار شده است. نسخه ایران فقط ۲ ایربگ دارد؛ نباید فرض کرد نسخه مونتاژی ایران همان امتیاز را حفظ کرده است.
ایکس ۳۳ کراس روی خانواده تیگو 3X / فالوین ساخته شده که در منابع ایرانی معمولاً ایمنی متوسط رو به بالا (حدود ۴ ستاره در برخی اشارهها به پلتفرم) توصیف میشود. برای نسخه ایران هم تست مستقل Euro NCAP/C-NCAP منتشر نشده است.
هر دو ISOFIX، کمربند ۳ نقطه عقب، قطع سوخت پس از تصادف (در ایکس ۳ پرو صریحاً آمده) و ترمز چهارچرخ دیسکی دارند. هیچکدام ایربگ پردهای، ایربگ بین راننده و شاگرد، ترمز اضطراری خودکار (AEB) و رادار نقطه کور ندارند.
| سامانه ایمنی و حفاظتی | بک ایکس ۳ پرو | امویام X33 کراس CVT |
|---|---|---|
| تعداد کیسه هوا (Airbag) | ۲ عدد (راننده و سرنشین جلو) | ۴ عدد (راننده، سرنشین جلو و جانبیهای جلو) |
| ایربگ پردهای و زانویی | ندارد | ندارد |
| ترمز ضد قفل (ABS) و توزیع نیرو (EBD) | دارد | دارد |
| سیستم کمکی ترمز (BA / EBA / BAS) | دارد | دارد |
| کنترل پایداری الکترونیکی (ESC / ESP) | دارد | دارد |
| سیستم کنترل کشش و هرزگردی (TCS) | دارد | دارد |
| کنترل دینامیکی خودرو (VDC) | دارد (قید صریح در کاتالوگ سازنده) | ادغامشده در یونیت ESP |
| کمک حرکت در سربالایی (HAC) | دارد | دارد |
| کنترل حرکت در سرازیری (HDC) | ندارد | دارد |
| سیستم ضد واژگونی (ARP / RMI) | ندارد | ندارد |
| رادارهای ADAS (نقطه کور، بین خطوط، ترمز اضطراری) | ندارد | ندارد |
| سنسورهای پارک خودرو | فقط سنسور دنده عقب | سنسور پارک جلو + سنسور دنده عقب |
| دوربین دندهعقب | دارد (با خطوط راهنما) | دارد (داینامیک با خطوط حساس به فرمان) |
| دوربین ۳۶۰ درجه و اتوپارک | ندارد | ندارد |
| پایش باد و دمای تایرها (TPMS) | دارد (نمایش فشار و دما در کلاستر) | دارد (نمایش دیجیتال مجزا برای هر چرخ) |
| سیستم ایزوفیکس صندلی کودک (ISOFIX) | دارد | دارد |
| کمربندهای ایمنی پیشکشنده | ۳ نقطهای با تنظیم ارتفاع جلو | ۳ نقطهای با تنظیم ارتفاع جلو |
| قفل حساس به سرعت و ایمنی کودک | دارد (قفل خودکار درها در سرعت ۲۰ کیلومتر) | دارد (قفل حساس به سرعت + قفل مکانیکی کودک) |
| هشدار جا ماندن ریموت داخل خودرو | دارد (هشدار صوتی و تصویری) | ثبت نشده در کاتالوگ |
| باز شدن خودکار قفل درها پس از تصادف | دارد | دارد |
| سیستم قطع سوخت خودکار پس از تصادف | دارد (قید صریح در مستندات) | دارد (استاندارد مشترک پلتفرم) |
| نتایج تست تصادف نسخه ایران | تست مستقل داخلی منتشر نشده است | تست مستقل داخلی منتشر نشده است |
برای خانواده و ایمنی غیرفعال، ایکس ۳۳ کراس بهخاطر ۴ ایربگ و سنسور جلو انتخاب منطقیتری است. ایکس ۳ پرو از نظر پایداری الکترونیکی فقیر نیست، اما دو ایربگ در این قیمت دیگر نقطه ضعف مشخص است.
تجربه رانندگی با بک ایکس ۳ پرو و امویام ایکس ۳۳ کراس: نرم و کماستهلاک یا توربو و آپشنمحور؟
هیچکدام اسپرت نیستند. هر دو برای شهر، ترافیک و سفر کوتاه خانوادگی ساخته شدهاند.
ایکس ۳ پرو: بهخاطر وزن کمتر و رینگ ۱۶ اینچ، سواری نرمتر و کوبش عقب کمتر گزارش شده است. موتور تنفس طبیعی پاسخ خطی دارد؛ هیجان ندارد ولی غافلگیر هم نمیکند. گیربکس CVT در حالت Comfort نرم است و حالت Sport کمی دور موتور را بالا نگه میدارد. فرمان برقی سبک و مناسب پارک است. ضعف: شتاب با بار کامل و سربالایی متوسط رو به ضعیف، صندلی نسبتاً خستهکننده در مسیر طولانی، و حداکثر سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت.
ایکس ۳۳ کراس: گشتاور توربو از دور پایین بهتر وارد میشود؛ در ترافیک شهری حس چابکتری میدهد، بهخصوص اگر پدال را محکم فشار دهید. اگر نرم گاز بدهید، تأخیر توربو حس میشود. رینگ ۱۷ و تعلیق عقب پیچشی، کوبش عقب را بیشتر به کابین میفرستد. ترمز پارک برقی و اتوهلد در ترافیک واقعاً مفیدند. کلاستر دیجیتال و نمایشگر بزرگ، رانندگی را مدرنتر میکنند. ضعف: وزن بیشتر، زوزه موتور در تمامگاز، و محدودیت فضا در سفر چهارنفره طولانی.
عایق صدا در هر دو متوسط است. هیچکدام برای آفرود نیستند؛ فاصله از زمین فقط برای سرعتگیر و جاده خاکی سبک کافی است.
| معیار و حس رانندگی | بک ایکس ۳ پرو (BAC X3 Pro) | امویام X33 کراس CVT |
|---|---|---|
| شخصیت و فلسفه کلی رانندگی | نرم، پیوسته، خطی، اقتصادی و بدون استرس | شهری، وابسته به بوست توربو، آپشنمحور و مدرنتر |
| پاسخ و لگ پدال گاز | پاسخ کاملاً خطی و یکدست تنفس طبیعی؛ بدون کوچکترین لگ توربو | حس شتابگیری چابک با ورود بوست توربو در ۱۷۵۰ دور؛ حس تأخیر توربو در شتاب ناگهانی از توقف کامل |
| کشش و شتاب در ترافیک شهری | روان و آرام؛ شروع حرکت سبک و بدون تکان بهدلیل هماهنگی خوب CVT با موتور ۱.۵ لیتری | بسیار چابک در دورهای میانی و عبور از ترافیک بهلطف گشتاور ۱۵۰ نیوتنمتری در دور پایین |
| کشش در سربالایی با بار کامل (۵ سرنشین) | متوسط رو به ضعیف؛ گشتاور ۱۴۲ نیوتنمتر در ۴۷۰۰ دور نیازمند فشار مداوم روی گاز است | بهتر از رقیب در سربالاییها به شرط در مدار ماندن توربو؛ در دورهای پایین افت شتاب اولیه دارد |
| سبقتگیری جادهای (تست ثانویه) | متوسط؛ نیازمند دورگیری تدریجی موتور و استفاده از حالت رانندگی Sport | متوسط؛ دور موتور سریعتر بالا میرود ولی در دورهای نهایی افت گشتاور حس میشود |
| رفتار جعبهدنده CVT | در حالت Comfort بسیار آرام، در حالت Sport دور موتور را برای شتاب بهینه بالا نگه میدارد | شبیهسازی ۹ دنده دقیق و بدون ضربه؛ نرمی بالا در تغییر نسبتها در ترددهای شهری |
| عملکرد سیستم تعلیق و جذب دستاندازها | کوبش کمتر ردیف عقب؛ جذب عالی ضربات ریز و ناهمواریها بهلطف فاق بلندتر تایر (رینگ ۱۶) | سواری کمی اسپرتتر و خشکتر؛ انتقال بیشتر ارتعاشات دستاندازهای تیز به کابین (رینگ ۱۷) |
| فرمانپذیری و مانورپذیری شهری | بسیار نرم و سبک؛ قطر چرخش کم و ایدهآل برای پارک دوبل و مانور در کوچههای تنگ | فرمان برقی حساس به سرعت؛ پایداری و سنگینی مناسب غربیلک در سرعتهای بالا در جاده |
| حس پدال ترمز و قدرت توقف | پدال زیر پا حس مستقیم و سفتتری دارد؛ توقف سریع خودرو بهدلیل وزن کمتر (۱۲۱۵ کیلوگرم) | پدال ترمز نرم و تدریجی؛ با ترمزگیریهای شدید مقداری شیرجه جلو حس میشود |
| عایقبندی صوتی و آرامش کابین (NVH) | عایقبندی صوتی در حد متوسط کلاس؛ در دورهای بالای ۴۰۰۰ صدای موتور ۴ سیلندر وارد کابین میشود | عایقبندی بیرونی مناسب؛ ورود صدای زوزه خاص پیشرانه ۳ سیلندر در تختهگاز به داخل کابین |
| ارگونومی صندلی در سفرهای طولانی | صندلیها نرم با پوشش ساده؛ پشتی صندلیها در مسیرهای طولانی چندساعته خستگی نسبی ایجاد میکند | صندلیهای ارگونومیک با دربرگیرندگی خوب؛ گرمکن صندلی خستگی رانندگی در سرما را کاهش میدهد |
| آسایش در ترافیک سنگین شهری | نیازمند فشردن ممتد ترمز یا کشیدن ترمز دستی مکانیکی در توقفها | بسیار راحت و ارگونومیک بهدلیل حضور سیستم اتوهلد (Auto Hold) و ترمز پارک برقی |
| توانایی عبور از مسیرهای خاکی / آفرود | صرفاً مناسب جادههای خاکی صاف و عبور بیدغدغه از سرعتگیرها (فاقد قابلیت آفرود) | دارای کنترل حرکت در سرازیری (HDC) برای شیبها؛ فاقد دو دیفرانسیل و نامناسب برای آفرود |
رانندگی آرام و نگهداری ساده = ایکس ۳ پرو.
رانندگی شهری پرآپشن با کشش بهتر در دور پایین = ایکس ۳۳ کراس.
نتیجه نهایی: بالاخره بک ایکس ۳ پرو بخریم یا امویام ایکس ۳۳ کراس؟
پاسخ واحد وجود ندارد؛ دو خودرو فلسفه متفاوتی دارند.
ایکس ۳۳ کراس را بخرید اگر:
- ظاهر و کابین روز برایتان اولویت است
- ۴ ایربگ، سنسور جلو، ترمز پارک برقی، گرمکن صندلی و شارژر بیسیم میخواهید
- بیشتر در شهر و ترافیک میرانید
- شبکه نمایندگی مدیرانخودرو در شهرتان مهم است
- حاضرید برای توربو، سرویس دقیقتر و بنزین بهتر هزینه کنید
ایکس ۳ پرو را بخرید اگر:
- میخواهید چند سال نگه دارید و استهلاک برایتان اولویت است
- موتور ۴ سیلندر تنفس طبیعی و بنزین معمولی میخواهید
- سواری نرمتر و رینگ کوچکتر مهم است
- از طراحی خلوتتر بدتان نمیآید
- میخواهید در بازار آزاد کمی ارزانتر از رقیب بخرید
سوالات متداول
بله. این خودرو در اصل جیلی یوانجینگ/ویژن X3 و بعد میپل X3 Pro است که خودروسازان بم آن را با برند BAC مونتاژ میکند.
از نظر پلتفرم و قوای محرکه بله؛ فیسلیفت ۲۰۲۳ همان خانواده تیگو 3X است. تفاوت اصلی در چهره، کابین جدید و آپشن بیشتر است، نه در شاسی کاملاً جدید.
قدرت اسمی هر دو ۱۰۲ اسب است. گشتاور ایکس ۳۳ کراس ۱۵۰ نیوتنمتر و زودتر در دسترس است. ایکس ۳ پرو با وزن کمتر روی کاغذ شتاب بهتری نشان میدهد.
رقم رسمی هر دو ۶٫۱ لیتر ترکیبی است. در عمل ایکس ۳ پرو معمولاً به عدد کاتالوگ نزدیکتر میماند؛ ایکس ۳۳ توربو اغلب ۷ لیتر به بالا مصرف میکند.
اگر منظور ایمنی است، ایکس ۳۳ کراس با ۴ ایربگ. اگر منظور فضا است، هیچکدام برای ۵ بزرگسال در سفر طولانی ایدهآل نیستند؛ هر دو حداکثر برای زوج و یک یا دو کودک مناسباند. صندوق هر دو حدود ۴۰۰–۴۲۰ لیتر است.
مدیرانخودرو شبکه نمایندگی بسیار گستردهتری دارد. بمخودرو از خدمات تجارت بم / کرمان موتور استفاده میکند که پوشش دارد اما به وسعت MVM نیست. در مقابل، بعضی مالکان ایکس ۳ پرو از مراجعه کمتر به تعمیرگاه بهخاطر موتور تنفس طبیعی میگویند.
اگر با دنده دستی مشکلی ندارید، نسخه MT ایکس ۳۳ کراس موتور ۱٫۵ چهار سیلندر ۱۱۶ اسب دارد و از نظر دوام به فلسفه ایکس ۳ پرو نزدیک میشود. اگر حتماً اتومات میخواهید، مقایسه همین مقاله ملاک است.
امویام معمولاً نقدشوندگی بهتری دارد چون برند آشناتری است. ایکس ۳ پرو تعداد کمتری در خیابان دارد؛ فروشش ممکن است کمی کندتر باشد، ولی قیمت بازارش هم معمولاً پایینتر است.
برای ایکس ۳ پرو معمولاً بنزین معمولی با سرویس منظم کافی است. برای ایکس ۳۳ کراس توربو، بنزین با کیفیت بهتر و در صورت امکان سوپر توصیه میشود.
بله. کیامسی SR3، بعضی نسخههای جک S3، و در صورت افزایش بودجه کراسهای یک پله بالاتر مثل X55. اگر فقط بین این دو مردد هستید، تصمیم را روی آپشن/ایمنی در برابر استهلاک/موتور تنفس طبیعی بگذارید، نه روی شتاب کاتالوگ.