مقایسه جامع لاماری ایما بنزینی و لاماری ایما هیبرید (HEV)

لاماری ایما از همان ابتدای ورودش با طراحی تند و تیز و موتور توربو، جای خود را در رده کراس‌اوورهای اسپرت ایران باز کرد. اما حالا نسخه هیبریدی (HEV) پا به میدان گذاشته. ظاهراً شباهت زیادی بین دو نسخه دیده می‌شود، اما در لایه‌های زیرین، با دو خودرو با دو فلسفه رانندگی متفاوت روبه‌روییم.

نسخه بنزینی ایما، همان موتور ۱.۵ لیتری توربو GDI را حفظ کرده. همان گیربکس دوکلاچه ۷ سرعته. همان روحیه تند و واکنشی. اما نسخه هیبرید، قوای محرکه را از نو طراحی کرده. موتور بنزینی کوچک‌تر، دو موتور الکتریکی، باتری لیتیوم‌یونی و گیربکس DHT (گیربکس تخصصی هیبرید). 

این مقایسه را با نگاه به جزئیات فنی، تجربه واقعی رانندگی و تفاوت‌های پنهان در کابین و آپشن‌ها پیش می‌بریم. در ادامه با ما همراه باشید.

مقایسه در یک نگاه | تفاوت‌های کلیدی لاماری بنزینی و هیبریدی

اگر کنار هم قرارشان بدهید، اول چشم به سپرها و جزئیات بدنه می‌افتد. اما تفاوت واقعی را در مشخصات موتور و در تنظیمات کابین جست‌وجو کنید. جدول زیر کلیدترین اختلاف‌ها را نشان می‌دهد.

مقایسه طراحی ظاهری و بدنه | تغییرات آیرودینامیک و سپرهای تهاجمی‌تر در نسخه هیبرید

لاماری ایما بنزینی را با همان چهره آشنا می‌بینیم. چراغ‌های باریک مثلثی، جلوپنجره ذوزنقه‌ای بزرگ، خطوط تند روی کاپوت و سپرهای خاص که یادآور خودروهای اسپرت چینی نسل جدید است. در نسخه هیبرید، این فرم کلی حفظ شده، اما سازندگان چند تغییر ظریف اعمال کرده‌اند.

سپر جلو در نسخه HEV ورودی هوای بازتری دارد. کانال‌های اطراف چراغ‌های مه‌شکن عمیق‌تر شده‌اند. دلیل این تغییرات، کاهش ضریب آیرودینامیک و هدایت هوای بیش‌تر به سمت خنک‌کننده‌های موتور الکتریکی و باتری است. در نمای جانبی، رینگ‌ها را متفاوت می‌بینید. نسخه بنزینی با رینگ‌های چندپره اسپرت عرضه می‌شود، اما هیبرید رینگ‌های جدید با طرح آیرودینامیک بسته‌تر دارد.

در عقب، هر دو خودرو همان چراغ‌های سراسری و دیفیوزر بزرگ را حفظ کرده‌اند. اما در نسخه هیبرید، خروجی‌های اگزوز واقعی است، در حالی که نسخه بنزینی از دیفیوزر با قابی تزئینی استفاده می‌کند. به‌علاوه، در نسخه هیبرید اسپویلر عقب را چند میلی‌متر کشیده‌تر طراحی کرده‌اند تا فشار عمودی روی محور عقب در سرعت‌های بالای ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت افزایش یابد.

مقایسه کابین و فضای داخلی | ارتقای متریال، صندلی‌های جدید و گرافیک نمایشگرها

وقتی وارد کابین لاماری ایما بنزینی می‌شوید، همان فضای تیره با نوارهای فیبرکربن مصنوعی، صندلی‌های اسپرت با تکیه‌گاه‌های جانبی برجسته و فرمان  D-Cut را می‌بینید. نمایشگرها ۱۰.۲۵ اینچی برای پشت آمپر و ۱۲.۳ اینچی برای مرکزی. گرافیک مایل به قرمز و آبی، نشانگر دور موتور به صورت آنالوگ دیجیتال و منوهای نسبتاً روان.

حالا بنشینید در نسخه هیبرید. اولین تفاوت را در بافت متریال می‌بینید. چرم نرم‌تر با دوخت متضاد (معمولاً آبی یا سبز روشن برای نماد هیبرید). آلکانترا روی بخش مرکزی صندلی‌ها و غربیلک فرمان اضافه شده. صندلی‌ها هنوز اسپرت هستند، اما بالشتک ضخیم‌تری دارند. 

دومین تفاوت، پشت آمپر تمام دیجیتال با گرافیک اختصاصی هیبرید است. به جای نشانگر دور موتور سنتی، یک صفحه دایره‌ای بزرگ نمایشگر وضعیت پیشرانه (شارژ باتری، مصرف لحظه‌ای، نسبت استفاده از موتور الکتریکی) را نشان می‌دهد. سه حالت گرافیکی برای رانندگی  Normal، Eco  و Sport در نظر گرفته شده. در حالت  Sport، یک نشانگر شبیه به دور موتور ظاهر می‌شود.

نمایشگر مرکزی در نسخه هیبرید همان اندازه ۱۲.۳ اینچ است، اما رزولوشن بالاتر رفته. منوهای مربوط به مدیریت انرژی هیبرید (مانند نمایش شارژ و دشارژ باتری، محدوده حرکت الکتریکی خالص) در بخش جداگانه‌ای جای گرفته. اتصال اندروید اتو و اپل کارپلی در هر دو نسخه بی‌سیم است، اما هیبرید تأخیر کم‌تری در پاسخ به لمس دارد.

فضای پشت سری راننده در هر دو خودرو مشابه است. باتری هیبرید زیر کفی صندوق عقب جا گرفته، پس فضای پای عقب را اشغال نکرده. فقط ارتفاع کف صندوق عقب در نسخه هیبرید حدود ۵ تا ۷ سانتی‌متر بالاتر آمده. یعنی عمق صندوق کاهش جزئی پیدا کرده، اما برای چمدان یا خرید روزمره مشکلی پیش نمی‌آورد.

نورپردازی داخلی در نسخه هیبرید گسترده‌تر شده. نوارهای LED در داشبورد، چهار درب و اطراف کنسول مرکزی با ۶۴ رنگ قابل تنظیم. در بنزینی همین سیستم وجود دارد، اما تعداد محل‌های نورپردازی کم‌تر است.

مقایسه مشخصات فنی و شتاب | تقابل موتور توربو GDI با قوای محرکه پیشرفته دوگانه

موتور لاماری ایما بنزینی، در چند خودروی دیگر هم دیده‌ می‌شود. موتوری ۱.۵ لیتری، ۴ سیلندر، توربوشارژ با تزریق مستقیم سوخت  (GDI). خروجی این موتور روی کاغذ ۱۷۸ اسب بخار و ۲۸۰ نیوتن‌متر گشتاور است. گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر (DCT) قدرت را به چرخ‌های جلو می‌رساند. این پیشرانه در دور ۱۵۰۰ تا ۴۰۰۰ حداکثر گشتاور را آزاد می‌کند. یعنی توربولاگ محسوسی ندارید، اما تا دور موتور به ۲۵۰۰ نرسد، ماشین خیلی جذاب به نظر نمی‌آید.

حالا به سراغ نسخه هیبرید برویم. قوای محرکه این خودرو از سه جزء اصلی ساخته شده: یک موتور ۱.۵ لیتری توربو (اما با حجم کم‌تر و توربوی کوچک‌تر)، دو موتور الکتریکی (یکی وظیفه استارت/ژنراتور و دیگری وظیفه حرکت) و یک بسته باتری لیتیوم‌یونی ۱.۶ کیلووات ساعتی. مجموع قدرت سیستم به حدود ۱۹۰ اسب بخار می‌رسد، اما عدد گشتاور ترکیبی از ۳۰۰ نیوتن‌متر عبور می‌کند.

سیستم هیبرید لاماری از نوع سری-موازی است. یعنی خودرو در سه حالت حرکت می‌کند:

• حرکت تمام الکتریکی در سرعت‌های پایین (تا حدود ۴۰ تا ۵۰ کیلومتر بر ساعت) و ترافیک سنگین

• حرکت ترکیبی موتور بنزینی و الکتریکی در شتاب‌گیری‌های ناگهانی یا سربالایی

• شارژ باتری توسط موتور بنزینی در زمان کروز یا کاهش سرعت

این یعنی در عمل، نسخه هیبرید همیشه موتور را در نقطه بهینه مصرف نگه می‌دارد. راننده دیگر کنترل مستقیمی روی دور موتور ندارد. پدال گاز فقط درخواست قدرت می‌دهد، سیستم تصمیم می‌گیرد از چه منبعی استفاده کند.

شتاب ۰ تا ۱۰۰ برای نسخه بنزینی حدود ۸.۵ تا ۹ ثانیه ثبت شده. نسخه هیبرید این عدد را به حدود ۷.۵ تا ۸ ثانیه رسانده. اختلاف ۱ ثانیه در این کلاس، قابل لمس است. اما نکته مهم این‌که حس شتاب در هیبرید تهاجمی‌تر است. موتور الکتریکی از همان لحظه اول حداکثر گشتاور را آزاد می‌کند، در حالی که بنزینی باید منتظر بالا رفتن دور موتور بماند.

حداکثر سرعت هر دو خودرو حدود ۱۹۰ تا ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده، اما در سرعت‌های بالای ۱۴۰، نسخه بنزینی همچنان تمایل به افزایش دور دارد.

مقایسه گیربکس و هندلینگ | تفاوت هیجانِ تعویض دنده‌های DCT بنزینی با گیربکس DHT هیبریدی

لاماری ایما بنزینی از یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر (DCT) استفاده می‌کند. این گیربکس در دورهای بالا تعویض‌های سریعی انجام می‌دهد. در حالت  Sport، تعویض دنده‌ها را تا نزدیک خط قرمز دور موتور (حدود ۶۰۰۰ دور) عقب می‌اندازد و ضربات تعویض محسوس‌تر از حالت Normal است. در ترافیک سنگین، این گیربکس گاهی مردد عمل می‌کند. کمی مکث بین درخواست گاز و پاسخ خودرو حس می‌شود که مشکل مزمن دوکلاچه‌های تر در سرعت‌های بسیار پایین است.

اما نسخه هیبرید اصلاً گیربکس سنتی ندارد. به جای آن، یک گیربکس تخصصی هیبرید به نام DHT (Dedicated Hybrid Transmission)  کار می‌کند. DHT در اصل یک سیستم ساده‌تر با تعداد قطعات کم‌تر نسبت به DCT است. وظیفه اصلی آن، مدیریت جریان قدرت بین موتور بنزینی، موتورهای الکتریکی و چرخ‌هاست. خبری از تعویض دنده پلّه‌ای نیست. موتور بنزینی در دورهای ثابت کار می‌کند و نسبت دنده به صورت پیوسته، شبیه CVT اما با ساختار متفاوت تغییر می‌کند.

بنابراین در نسخه هیبرید، هرگز ضربه تعویض دنده حس نمی‌کنید. خودرو شتابی صاف و یکدست دارد. در شتاب‌گیری سنگین، صدای موتور بنزینی بالا می‌رود اما دور موتور نوسان شدید ندارد. راننده‌هایی که به حس تعویض دنده عادت کرده‌اند، این رفتار را کمی مصنوعی توصیف می‌کنند. اما در رانندگی روزمره، آرامش بیش‌تری در کابین حس می‌شود.

در بخش هندلینگ، هر دو خودرو از سیستم تعلیق مک‌فرسون در جلو و مولتی‌لینک در عقب استفاده می‌کنند. تفاوت در تنظیم کمک‌فنرها و فنرهاست. نسخه بنزینی خشک‌تر تنظیم شده. در پیچ‌های تند، خودرو کم‌تر می‌خوابد و راننده ارتباط بهتری با سطح جاده برقرار می‌کند. در مقابل، عبور از دستاندازها و سرعتگیرها خشک و گاهی همراه با صدای ضربه است.

فرمان در هر دو خودرو الکتریکی با تنظیم اسپرت است. در هیبرید، حالت Sport فرمان را سنگین‌تر و واکنش‌پذیرتر از بنزینی می‌کند. در حالت  Eco، فرمان سبک‌تر از بنزینی در حالت Normal است.

بررسی مصرف سوخت و استهلاک | آیا لاماری هیبرید در ترافیک ایران واقعاً اقتصادی‌تر است؟

عدد مصرف سوخت اعلامی برای لاماری ایما بنزینی حدود ۷.۵ تا ۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر در رانندگی ترکیبی است. در عمل و در ترافیک نیمه‌سنگین تهران و شهرهای بزرگ، این عدد به ۹.۵ تا ۱۰.۵ لیتر می‌رسد. در جاده و با رانندگی اقتصادی (سرعت کروز ۹۰ تا ۱۰۰)، می‌توان آن را به ۶.۵ لیتر کاهش داد. پرمصرف‌ترین حالت، رانندگی شهری با ترافیک سنگین و توقف‌های مکرر است. توربوشارژر در دورهای پایین کارآیی چندانی ندارد و موتور مجبور به ریپید مداوم می‌شود.

نسخه هیبرید اما داستان متفاوتی دارد. عدد ترکیبی اعلامی حدود ۴.۵ تا ۵ لیتر است. در ترافیک سنگین شهری، هیبرید به نقطه قوت خود می‌رسد. سیستم به طور خودکار در سرعت‌های پایین (زیر ۴۰ تا ۵۰ کیلومتر) و زمانی که نیازی به قدرت نیست، موتور بنزینی را خاموش می‌کند. خودرو فقط با نیروی الکتریکی حرکت می‌کند. در این حالت، مصرف سوخت به صفر می‌رسد. فقط باتری تخلیه می‌شود. سپس موتور بنزینی در بهینه‌ترین دور روشن می‌شود، هم خودرو را حرکت می‌دهد، هم باتری را شارژ می‌کند.

در مسیرهای برون‌شهری و بزرگراه، برتری هیبرید کم‌رنگ‌تر می‌شود. در سرعت ثابت ۱۱۰ تا ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت، موتور بنزینی تمام بار حرکت را بر عهده می‌گیرد. موتورهای الکتریکی فقط در سربالایی‌ها یا سبقت گاه‌به‌گاه کمک می‌کنند. مصرف سوخت در این شرایط به حدود ۵.۵ تا ۶ لیتر می‌رسد. هنوز بهتر از بنزینی، اما اختلاف به ۱ تا ۱.۵ لیتر کاهش پیدا می‌کند.

یک نکته مهم این‌که لاماری هیبرید پلاگین (PHEV) نیست. باتری را فقط از طریق موتور بنزینی یا بازیابی انرژی ترمز شارژ می‌کند. هیچ درگاهی برای شارژ خارجی وجود ندارد. پس انتظار حرکت طولانی تمام الکتریکی را نداشته باشید. باتری ظرفیت محدودی دارد.

در بخش استهلاک، نسخه بنزینی سابقه روشن‌تری در بازار ایران دارد. قطعات مکانیکی ساده‌تر هستند، هر تعمیرگاه نسبتاً حرفه‌ای به موتور ۱.۵ توربو GDI و گیربکس DCT دسترسی و آشنایی دارد. اما نسخه هیبرید قطعات اختصاصی دارد. اینورتر، مبدل ولتاژ، موتورهای الکتریکی و باتری اصلی، همگی گران‌قیمت هستند و تعمیرشان تخصص بیش‌تری می‌خواهد. در سال‌های اول خریداری، احتمالاً تفاوت محسوسی در هزینه نگهداری نمی‌بینید. اما در بلندمدت (بعد از ۱۰۰ هزار کیلومتر)، تعویض باتری یا تعمیر قطعات الکترونیکی هزینه بالایی دارد.

در کنار این‌ها، سیستم ترمز در هر دو خودرو دیسکی است. اما در نسخه هیبرید، لنت ترمز جلو دیرتر از بنزینی فرسوده می‌شود. چرا که ترمزگیری در هیبرید در دو مرحله حس می‌شود: اول بازیابی انرژی (کاهش سرعت با مقاومت ژنراتور) و سپس لنت ترمز.

 

مقایسه لیست آپشن‌ها و امکانات رفاهی | پایان حسرتِ آپشن در نسخه فول هیبریدی!

لاماری ایما بنزینی در دو تیپ عرضه می‌شود. تیپ پایه آپشن‌های پایه‌ای دارد. تیپ فول، سانروف پانوراما، صندلی‌های برقی با گرمکن و سردکن، دوربین ۳۶۰ درجه، نمایشگر پشت آمپر دیجیتال، کروز کنترل تطبیقی (در نسخه‌های جدیدتر)، تهویه اتوماتیک دوکاناله، شارژر وایرلس و سیستم صوتی با شش بلندگو را شامل می‌شود. اما همیشه چند آپشن در نسخه بنزینی جا مانده: سقف پانورامای بازشونده کامل (فقط سانروف معمولی دارد)، صفحه آمپر تمام رنگی با گرافیک پیشرفته (بعضی تیپ‌ها مونوکروم دارند) و سیستم صوتی برند.

نسخه هیبرید اما تقریباً تمام آپشن‌های قابل تصور در کلاس خود را دارد:

• سانروف پانورامای بازشونده کامل (دو تکه با شیشه جلو بازشو)

• صفحه آمپر تمام دیجیتال ۱۲.۳ اینچی با گرافیک هیبریدی اختصاصی و سه حالت نمایش

• نمایشگر مرکزی ۱۲.۳ اینچ با رزولوشن بالاتر و نرخ بروزرسانی ۶۰ هرتز

• سیستم صوتی JBL با ۸ بلندگو و آمپلی‌فایر مجزا

• صندلی‌های جلو با گرمکن، سردکن و ماساژور

• صندلی راننده با حافظه (حفظ تنظیمات برای دو راننده مختلف)

• آینه وسط الکتروکرومیک (کدر شدن خودکار در شب)

• سیستم تهویه اتوماتیک سه کاناله (جداگانه برای راننده، سرنشین جلو و عقب)

• شارژر وایرلس ۱۵ وات با خنک‌کننده فعال

• دوربین ۳۶۰ درجه با کیفیت HD و نمای سه‌بعدی

• سیکلند برقی صندوق عقب (با قابلیت تنظیم ارتفاع بازشدگی)

• سیستم پایش فشار باد تایرها  (TPMS)

• سیستم ورود و استارت بدون کلید با حسگر لمسی روی دستگیره‌ها

در عمل، اگر اهل آپشن باشید، نسخه هیبریدی جذابیت بیش‌تری دارد. فقط یک مورد در بنزینی بهتر عمل می‌کند: صندوق عقب در نسخه بنزینی عمق بیش‌تری دارد، چون خبری از باتری زیر کفی نیست.

 

مقایسه ایمنی و رادارها | بررسی اضافه شدن سیستم‌های هوشمند همیار راننده  (ADAS)

لاماری ایما بنزینی در نسخه‌های فول به مجموعه کاملی از سیستم‌های ADAS مجهز شده. این سیستم‌ها شامل موارد زیر می‌شوند:

• ترمز اضطراری خودکار (AEB) با تشخیص عابر پیاده

• هشدار برخورد از جلو  (FCW)

• هشدار خروج از خط  (LDW)

• حفظ خودرو بین خطوط  (LKA)

• کروز کنترل تطبیقی (ACC) با قابلیت توقف کامل و حرکت مجدد

• رادار نقطه کور  (BSM)

• هشدار ترافیک عقب  (RCTA)

• تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی  (TSR)

• تعداد ایربگ‌ها در نسخه فول بنزینی ۶ عدد است (جلو، جانبی و پرده‌ای).

نسخه هیبرید همان سیستم‌ها را دارد، با چند ارتقاء. اول، سنسور رادار جلو از نوع جدیدتر با زاویه دید ۱۲۰ درجه (به جای ۹۰ درجه در بنزینی). یعنی خودرو موانع مورب و نزدیک به گوشه سپر را هم زودتر تشخیص می‌دهد. دوم، سیستم ACC در هیبرید رفتار صاف‌تری در ترمزگیری و شتاب مجدد دارد.

تفاوت دیگر در عملکرد هشدار خروج از خط است. نسخه بنزینی فقط لرزش فرمان می‌دهد و فرمان را اصلاح می‌کند. در هیبرید، سیستم علاوه بر لرزش، صدای هشدار مجزا هم تولید می‌کند و قدرت اصلاح فرمان اندکی بیش‌تر است. تعداد ایربگ‌ها نیز در نسخه هیبرید همان ۶ عدد است. پس از نظر سطح ایمنی غیرفعال، تفاوتی ندارند.

نکته قابل توجه این است که در نسخه هیبرید، دوربین عقب و سنسورهای پارک در تمام تیپ‌ها استاندارد است. در بنزینی تیپ پایه، فقط سنسور عقب دارد، دوربین ندارد.

مقایسه ارزش خرید و بازار | بنزینیِ خوش‌فروش با قیمت کمتر، یا هیبریدیِ مدرن و پرآپشن؟

قیمت لاماری ایما بنزینی (تیپ فول) در بازار آزاد حدود ۲۰ تا ۲۵ درصد کم‌تر از نسخه هیبرید است. این اختلاف قیمت، مهم‌ترین متغیر تصمیم‌گیری برای بسیاری از خریداران خواهد بود.

نسخه بنزینی بازار فروش گسترده‌تری دارد. هر خریداری در هر سطحی از دانش فنی، این خودرو را می‌فهمد. موتور توربو و گیربکس DCT دیگر ترسناک نیست. تعمیرگاه‌ها با آن آشنا هستند. قطعات یدکی نسبتاً در دسترس است. اگر بعد از دو سال قصد فروش داشته باشید، مشتری زودتر پیدا می‌شود.

نسخه هیبریدی اما یک خودروی تخصصی‌تر است. خریدار آن باید چند چیز را بپذیرد: اول، مصرف سوخت پایین در ازای قیمت بالاتر. دوم، پیچیدگی فنی بیش‌تر و احتمال هزینه سنگین در آینده. سوم، بازار فروش محدودتر. اما در مقابل، تجربه رانندگی آرام‌تر در شهر، صدا و لرزش کم‌تر موتور و آپشن‌های بیش‌تری که در بنزینی وجود ندارد.

نتیجه‌گیری نهایی | لاماری بنزینی بخریم یا هیبریدی؟ (بر اساس سبک رانندگی شما)

اگر دقیق به ویژگی‌های این دو نسخه توجه کنیم: لاماری ایما بنزینی برای راننده‌ای ساخته شده که:

• حس تعویض دنده و صدای موتور در دور بالا را دوست دارد

• بیش‌تر مسیرهایش جاده و اتوبان است تا ترافیک شهری

• بودجه محدودتری دارد و نمی‌خواهد بهای سنگین بابت فناوری هیبرید بپردازد

• نگران بازار فروش دست دوم خودروی خود است

• تعمیر و نگهداری ساده و کم‌دردسر می‌خواهد

و در مقابل، لاماری ایما هیبرید، انتخاب راننده‌ای است که:

• روزانه ساعاتی را در ترافیک سنگین شهری سپری می‌کند

• مصرف سوخت پایین برایش اولویت دارد، حتی اگر قیمت خرید بالاتر باشد

• از آپشن‌های مدرن و کابین ساکت‌تر لذت می‌برد

• خودرو را برای استفاده حداقل ۵ تا ۷ سال می‌خرد و نگران افت قیمت لحظه‌ای نیست

• به فناوری‌های جدید خودرو علاقه دارد و از پیچیدگی آن هراس ندارد

بنابراین در مجموع، هر دو خودرو در جایگاه خود موفق عمل می‌کنند. بنزینی یک کراس‌اوور اسپرت شتاب‌گیر و چابک است و هیبرید همان فرمول را به سمت بلوغ فنی و آرامش بیش‌تر برده. انتخاب را به سبک رانندگی خودتان بسپارید. گروه خودرویی ستوده با ایجاد امکان تست درایو به خریدار کمک می‌کند از نزدیک رانندگی با هر دو نسخه را لمس کند و در نتیجه خرید آکاهانه‌تری در پیش داشته باشد.